在模擬晴天的條件下，如果反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，其潤滑效果會(huì)在早期變得極差。當(dāng)發(fā)生臨界蠕滑時(shí)，會(huì)大量消耗潤滑劑，所以若將其用在運(yùn)營線上，應(yīng)該對(duì)涂敷方法、涂敷間隔等進(jìn)行研究。而同樣屬于固態(tài)潤滑劑系列的試制潤滑劑在晴天時(shí)的粘著特性和潤滑效果的持續(xù)性則均佳，但在模擬的撒水試驗(yàn)中潤滑劑會(huì)流失，只能得到無潤滑劑的水潤滑狀態(tài)下的粘著系數(shù)。

　　關(guān)于曲線內(nèi)軌的車輪踏面和軌頭頂面間使用的潤滑劑的粘著特性，在兩圓柱滾動(dòng)接觸試驗(yàn)機(jī)上對(duì)已有的3種潤滑劑和1種試制潤滑劑進(jìn)行了對(duì)比評(píng)價(jià)試驗(yàn)，其結(jié)果如下。（1）供試驗(yàn)用的潤滑脂系列潤滑劑，即使涂敷量很小，其潤滑效果的持續(xù)性也很好，在晴天對(duì)于通過曲線時(shí)發(fā)生在內(nèi)軌上的滑動(dòng)能圓滿地解決。但是，伴隨著蠕滑率的增大，粘著系數(shù)要減小，所以在加速或減速時(shí)有誘發(fā)空轉(zhuǎn)和打滑的可能。另外，當(dāng)其與水共存時(shí)，粘著系數(shù)明顯減小。（2）使用已有的固態(tài)潤滑劑系列的潤滑劑，由于粘著系數(shù)較大，所以估計(jì)發(fā)生空轉(zhuǎn)、打滑的可能性較小，但在本試驗(yàn)條件下，晴天時(shí)性能的持續(xù)性不好。而當(dāng)其與水共存時(shí)卻有良好的粘著特性。（3）使用同屬于固態(tài)潤滑劑系列的試制潤滑劑，晴天時(shí)的粘著特性及潤滑效果的持續(xù)性均佳，但在水潤滑條件下潤滑劑要流失。

　　由于人們希望通過使用輪軌潤滑劑來降低維修費(fèi)用、防止脫軌等，所以估計(jì)今后對(duì)潤滑劑需要量會(huì)增加。但是，諸如粘著系數(shù)過于減小、對(duì)軌道回路的影響等應(yīng)予研究的課題也不少。因此，在開發(fā)潤滑劑時(shí)，需要對(duì)其用于輪軌間所應(yīng)具有的各種性能進(jìn)行充分調(diào)查，對(duì)已有的潤滑劑也應(yīng)如此。此外，對(duì)于曲線區(qū)段輪軌的適當(dāng)接觸條件，比如與曲線半徑相應(yīng)的粘著系數(shù)的減小應(yīng)該允許到何種程度等，也需進(jìn)行研究。

作者：中國潤滑油網(wǎng)　　來源：中國潤滑油網(wǎng)