推拉梁9#機大修后，在開機到帶滿負荷過程中，低壓缸脹差一直小到2.5mm.在機組滿負荷運行時，中壓缸膨脹達到16mm，改造前只有6mm.機組從啟動到帶滿負荷減少到一天。存在問題：韶關電廠9#機中壓缸后有剛性較差的低壓排汽缸，在機組啟動和停機過程中中壓缸容易產生變形，造成中壓汽缸膨脹和收縮不暢的弊病。

　　該汽輪機軸承箱體與基架臺板材料相同，均為HT20，相同材料的磨擦容易發(fā)生粘合。中軸承箱材料為鑄鐵件，且箱壁較薄，采用推拉梁結構后，中箱承受推力沒問題，承受拉力剛度略顯不足。

　　該機組與汽缸相連的蒸汽管道無波紋膨脹節(jié)，使汽缸處于復雜的應力狀態(tài)。改進建議：保溫材料應選用新型輕度的硅酸鋁纖維板，可減重1/2。軸承箱座和臺板間潤滑油每季到半年更換一次。與汽缸連接的直徑大于200mm的蒸汽管道加裝膨脹節(jié)，以減少蒸汽管道對汽缸膨脹的影響。軸承箱改成鋼板焊接結構，加強中軸承箱的強度和剛度，更好適應推拉結構的要求，同時也避免了原設計軸承箱體與基架臺相同材料之間長時間磨擦而發(fā)生粘合的現(xiàn)象。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網