為提高分配滑閥的動態(tài)跟隨能力，要求增大分配滑閥上的偏置力，但同時增大了螺紋套軸承的軸向力，容易造成軸承及螺紋套的摩損，故螺紋套應由徑向推力軸承支承。綜上分析可知，為減小同步器和調速器錯油門的滯緩，提高同步器的負荷可控性，對調速系統(tǒng)應采取如下措施：（1）螺紋套采用徑向推力軸承支承，使軸承與螺紋套間有足夠的套裝緊力，嚴格調整軸承及密封套的安裝間隙，把同步器傳動軸的軸向竄動控制在0.05mm以內。（2）同步器的大、小齒輪采用精密斜齒輪，減小傳動機構的配合間隙。（3）在各滑閥上設置均壓槽，特別要減小分配滑閥及控制滑閥非工作面與套筒的接觸面，并在這兩個滑閥上設置自對中油孔，減小滑閥的液壓卡緊力。

　?。?）盡可能減少傳動機構各連接件處的曠動間隙，并在主要活動連接處增設消除間隙的復位彈簧。（5）調速系統(tǒng)滯緩和調節(jié)品質不良大多是由油質不良引起的，通過改造軸封系統(tǒng)，嚴格控制油中帶水，同時采取措施（如高速水射流沖洗或化學清洗），將多年積留在管壁上的污垢、銹蝕沖刷干凈，并用化學方法對油系統(tǒng)管道作鈍化處理，以徹底有效地根治供油系統(tǒng)油質不良造成調速系統(tǒng)卡澀問題。經檢修處理，調速系統(tǒng)性能有了明顯改善，調速器錯油門組件的曠動間隙大幅度減少，同步器電機軸轉角滯止死區(qū)由原來400～500步減小到150步左右，并且具有較好的重復性。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網