集中潤滑系統(tǒng)在船閘中的運用，1995年我們首先在劉老澗船閘、皂河船閘采用ZB1-M 16多點潤滑泵，對船閘運轉件進行集中強制潤滑。潤滑介質則根據(jù)船閘運轉件低速、重載且有水下運轉的特點，采用二硫化鉬鋰基潤滑脂。

　　到目前為止，已在全省40多座船閘上安裝了該潤滑系統(tǒng)。主要對人字門、三角門、一字門船閘的頂?shù)蜆小⒒⌒武撊?、四連桿啟閉機齒輪軸承，橫拉門船閘的頂、底臺車主滾輪軸承，齒輪、齒條等處的摩擦副進行潤滑。該潤滑系統(tǒng)使用可靠，運轉件實現(xiàn)了自動潤滑，大大的延長了船閘運轉件的使用周期。

　 船閘運轉件選材及加工工藝控制，蘑菇頭摩擦副閘門底樞蘑菇頭及蘑菇頭帽的磨損屬于轉動摩擦時的磨損。國內外大多數(shù)船閘蘑菇頭是低合金鋼制作，蘑菇頭帽為鑄造鋁鐵青銅。但鑄造鋁鐵青銅制作的蘑菇頭帽耐磨性能較差，一般運轉3～4萬次就報廢。20世紀90年代初期，結合船閘的技術改造，開始使用鋼對鋼材料的蘑菇頭摩擦副。其中使用最多的是40Gr與38CrMoA lA配對的摩擦副，實踐運用證明，這對摩擦副能滿足船閘運行15萬次后大修的要求。

　　自潤滑材料主要用于在水下工作無法進行機械強制性潤滑的摩擦副，如平板閥門的主滾輪軸套。多年來，我們采用油尼龍材料制作主滾輪軸套，但效果并不明顯，不能滿足繁忙船閘的使用要求。目前，國內一些新建船閘采用進口的銅基自潤滑材料，但價格昂貴。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網