2014-09-04

打造中國(guó)石化品牌迎接挑戰(zhàn)

當(dāng)一個(gè)企業(yè)實(shí)施品牌戰(zhàn)略目標(biāo)，把“品牌”作為企業(yè)的旗幟，并富有潛力的無(wú)形資產(chǎn)時(shí)，這時(shí)的“服務(wù)”，已不是一般意義上的服務(wù)，而是品牌戰(zhàn)略中的服務(wù)戰(zhàn)略。由此看一些成功企業(yè)，他們提出的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、能贏得廣大客戶，提高市場(chǎng)占有率。

→

2014-09-04

螺桿式空壓機(jī)在維修性方面存在的問(wèn)題

由于電機(jī)處于封閉殼中，平常很難對(duì)電機(jī)溫升、振動(dòng)等情況進(jìn)行觀察，必須嚴(yán)格按電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)要求對(duì)主電機(jī)和風(fēng)冷電機(jī)進(jìn)行定期保養(yǎng)檢查。螺桿式空壓機(jī)在維修性方面存在的主要問(wèn)題：

→

2014-08-28

軸承潤(rùn)滑油散熱性分析

為了減小風(fēng)阻，降低功耗，飛輪輪體需密封在殼體內(nèi)，維持在一定的真空度。需要指出的是，必需通過(guò)試驗(yàn)最后確定最佳真空值。因?yàn)檎婵斩仍礁?，風(fēng)阻固然小，但軸承的潤(rùn)滑油易揮發(fā)，同時(shí)散熱條件變壞，將造成軸承溫度升高，潤(rùn)滑劑粘度下降，甚至破壞彈流油膜，出現(xiàn)金屬接觸現(xiàn)象，導(dǎo)致軸承的破壞。慣性輪體設(shè)計(jì)常見的飛輪慣性輪體有兩種結(jié)構(gòu)：盤式和輻條式結(jié)構(gòu)。輪體設(shè)計(jì)時(shí)，除了考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度外，同時(shí)要考慮慣量質(zhì)量比。

→

2014-08-28

潤(rùn)滑油對(duì)柴油機(jī)工作的影響

高質(zhì)量制造和磨合后的柴油機(jī)，在嚴(yán)格遵守使用規(guī)范下應(yīng)能長(zhǎng)久地工作，同時(shí)保持自己的工作特性。為評(píng)定上述方法對(duì)使用工況下柴油機(jī)工作能力的影響，曾進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的臺(tái)架試驗(yàn)和運(yùn)行試驗(yàn)。臺(tái)架試驗(yàn)是在“平札柴油機(jī)制造廠”的柴油機(jī)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的，試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間為225h。在試驗(yàn)前后進(jìn)行了柴油機(jī)氣缸活塞主要零件的顯微測(cè)量和稱重。

→

2014-08-28

磨合潤(rùn)滑油的特點(diǎn)解析

在柴油機(jī)燃料內(nèi)采用添加劑，在加速磨合的同時(shí)也會(huì)引起氣缸活塞組件和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、噴嘴噴射器針、燃油泵柱塞副等諸零件的高磨料磨損和腐蝕磨損。由此，會(huì)破壞燃燒過(guò)程，降低柴油機(jī)的功率，縮短其使用壽命。為減少磨合時(shí)間常采用含硫添加劑。在這種添加劑的基礎(chǔ)上研制出了磨合潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油無(wú)疑能對(duì)磨合過(guò)程起良好的作用，如同在潤(rùn)滑組分內(nèi)加入二硫化鉬一樣。但是，應(yīng)該了解這些措施是不夠的。

→

2014-08-28

潤(rùn)滑油磨合時(shí)間的分析

金屬銅系從添加劑中含有的銅有機(jī)化合物中析出，這是在匹配表面的接觸區(qū)內(nèi)的高壓作用下所發(fā)生的物理-化學(xué)過(guò)程的結(jié)果。在制造柴油機(jī)時(shí)，主要是對(duì)零件進(jìn)行機(jī)械加工?！捌皆裼蜋C(jī)制造廠”生產(chǎn)聯(lián)合體用拉削和銑削工序進(jìn)行了生產(chǎn)性試驗(yàn)。

→

2014-08-28

水性潤(rùn)滑冷卻液功能分析

柴油機(jī)從其制造開始到整個(gè)壽命結(jié)束可有條件地分為3個(gè)階段：柴油機(jī)的制造、磨合和運(yùn)行。從提出的任務(wù)出發(fā)，在每個(gè)階段必須解決一系列問(wèn)題。在制造階段，主要難點(diǎn)是保證難加工的熱強(qiáng)材料零件的高質(zhì)量，同時(shí)減少其制造時(shí)的勞動(dòng)量。在磨合階段，主要問(wèn)題是保證摩擦部件的磨合以滿足柴油機(jī)的正常使用，同時(shí)減少磨合時(shí)間。

→

2014-08-28

潤(rùn)滑油添加劑濃度分析

由于在摩擦表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度大于97m/s時(shí)摩擦部件選擇性轉(zhuǎn)移工況下，尚無(wú)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，故試驗(yàn)是在潤(rùn)滑油內(nèi)用不同的添加劑濃度來(lái)進(jìn)行的。添加劑濃度G的極限是按和“萬(wàn)杰爾比勒特”公司為渦輪研制的含金屬添加劑類似的添加劑來(lái)選取的。試驗(yàn)結(jié)果表明，添加劑的效率在很大程度上與其在潤(rùn)滑油內(nèi)的濃度有關(guān)。當(dāng)在潤(rùn)滑油內(nèi)加入G=0.025%的添加劑時(shí)，效率可提高2.18%，當(dāng)G=0.21%時(shí)實(shí)際上沒有效果。

→

2014-08-28

螺旋壓力機(jī)中螺紋副潤(rùn)滑油膜的形成

高能螺旋壓力機(jī)的回程驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由回程液壓馬達(dá)和平衡缸組成，回程驅(qū)動(dòng)力是轉(zhuǎn)矩而不是軸向力?；爻虝r(shí)，回程液壓馬達(dá)啟動(dòng)，對(duì)主螺桿直接施加轉(zhuǎn)矩，通過(guò)螺旋副、螺桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成螺母的直線運(yùn)動(dòng)，從而提升滑塊。

→

2014-08-28

防止運(yùn)行時(shí)油量不足對(duì)高速軸的潤(rùn)滑做了改動(dòng)

由滑動(dòng)軸承改為滾動(dòng)軸承后，因原強(qiáng)迫潤(rùn)滑的注油孔位置與軸承進(jìn)油孔位置不一致，且5LoZ一4948軸承的進(jìn)油孔較小，為防止運(yùn)行時(shí)油量不足，對(duì)高速軸的潤(rùn)滑做了改動(dòng)：將軸承蓋兩注油孔用油槽連通，保證軸承的進(jìn)油孔處在新開的油槽里，這樣，原注油孔進(jìn)油時(shí)，油能沿著油槽流人軸承進(jìn)油孔。沿軸承座下半部圓周方向開一環(huán)形油槽，正對(duì)軸承進(jìn)油孔位置，使軸承下部?jī)蓚€(gè)進(jìn)油孔也能充分進(jìn)油。

→

2014-08-28

保持軸承內(nèi)潤(rùn)滑油有壓力粉塵不容易進(jìn)入

軸承為雙排止推斜軸承，承受軸向力好，一般軸承承受軸向力較差，密封容易損壞，潤(rùn)滑油要溢出，軸承壽命短，大約只有4000小時(shí)。由于使用雙錐型軸承、密封不承受軸向力，壽命長(zhǎng)、密封好，保持軸承內(nèi)潤(rùn)滑油有壓力，粉塵不容易進(jìn)入，可使用3萬(wàn)小時(shí)，但德國(guó)仍然在8000小時(shí)要進(jìn)行更換。與產(chǎn)品接觸的四個(gè)軸承工作側(cè)面，由兩道徑向密封圈和一道填料進(jìn)行密封，而在外側(cè)是通過(guò)帶有一個(gè)潤(rùn)滑室的兩個(gè)徑向密封圈來(lái)密封。

→

2014-08-28

EHL油膜計(jì)算方式的研究

擋邊球面的EHL油膜計(jì)算以Hertz理論為基礎(chǔ)，Dowson和Hamrock于20世紀(jì)70年代建立的迄今被廣泛應(yīng)用的點(diǎn)接觸EHL理論，促進(jìn)了滾動(dòng)軸承和摩擦學(xué)技術(shù)的重大發(fā)展。該理論以穩(wěn)態(tài)下不可壓縮理想流體的潤(rùn)滑膜方程為基礎(chǔ)，分析了卷吸速度、載荷參數(shù)、接觸區(qū)橢圓率及粘壓系數(shù)對(duì)接觸區(qū)壓力分布和潤(rùn)滑油膜的影響，并以此為基礎(chǔ)回歸計(jì)算了34組實(shí)例，并最終給出著名的Dowson-Hamrock點(diǎn)接觸EHL

→