2014-09-18

中國潤滑油高端市場被外資品牌長期壟斷

長久以來，中國潤滑油市場被外資品牌強勢壟斷，民族品牌潤滑油的生存、發(fā)展空間受到極大制約。同時，在這波經濟調整中，針對民營企業(yè)、中小企業(yè)扶持政策的不給力，以及金融機構信貸的調整，更使其受到巨大的市場壓力。面對嚴酷市場形勢，民族品牌東昊石油謀求轉型突破，在原有潤滑油產業(yè)基礎上，聯(lián)合合作企業(yè)布局分銷網絡，開辟以“汽車養(yǎng)護中心”為載體的潤滑油服務、汽車養(yǎng)護的“第二戰(zhàn)場”。

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2014-09-18

國IV標準實施高級別潤滑油將成趨勢

隨著國IV標準的實施，與此相關的產業(yè)鏈受到了較大沖擊，而潤滑油行業(yè)可能是沖擊較大的行業(yè)之一。

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2014-09-04

未來潤滑油添加劑需求旺盛

沙利文咨詢公司最近完成的《全球潤滑油添加劑市場策略分析》報告顯示，未來7年，全球潤滑油添加劑需求將強勁增長。全球潤滑油添加劑銷售收入將從2013年的118億美元激增38.2%，達到2020年的163億美元，特別是沉積物控制添加劑市場將呈現(xiàn)最快增長速度。

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2014-09-04

潤滑油添加劑需求快速增長

通過最近完成的《全球潤滑油添加劑市場策略分析》報告顯示，未來7年，全球潤滑油添加劑需求將強勁增長。全球潤滑油添加劑銷售收入將從2013年的118億美元激增38.2%，達到2020年的163億美元，特別是沉積物控制添加劑市場將呈現(xiàn)最快增長速度。

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2014-09-04

潤滑油鑒別方法介紹

在潤滑油使用過程中，一些散裝油品由于存放不當而發(fā)生變質。因此，多掌握一些變質潤滑油的識別方法，就為安全用油多一份保障。

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2014-09-04

美國突破潤滑油競逐中國大越野

2014中國越野拉力賽(CGR)于8月31日上午在北京八達嶺長城開幕并舉行發(fā)車儀式，美國突破潤滑油贊助合作伙伴縱橫大地車隊江耀桓/童江彬、陳浩云/袁國杰，以及其他來自30多支車隊的五十多名賽車手駕駛經過改裝過的高性能賽車通過發(fā)車臺，未來13天車手們將穿越庫布齊、騰格里、巴丹吉林等經典沙漠，最終抵達敦煌完成2014年中國大越野的巔峰挑戰(zhàn)。

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2014-09-04

迷宮流道對潤滑油影響

對于一般迷宮密封，影響泄漏的因素很多，但是，對于進口油壓一定，使用的潤滑油一定，軸的轉速也一定的迷宮來說，影響迷宮泄漏的因素主要與迷宮的結構、形狀有關。迷宮環(huán)縫口面積的影響迷宮環(huán)縫口面積主要與迷宮環(huán)間隙有關。間隙越小，縫口面積也越小，泄漏量也小。但是，間隙不能無限制地小，間隙的大小還與設備狀態(tài)的好壞、加工精度的高低、設備四周環(huán)境溫度及軸承的溫升有關。

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2014-09-04

潤滑油泵起油壓時間分析

針對潤滑油壓低跳閘試驗表明，在油泵聯(lián)鎖自啟到小機跳閘，整個過程維持了6～10s，也就是說，兩臺主油泵切換時，另一臺油泵能建立起油壓的時間需6s以上。同時我們還發(fā)現(xiàn)，在以前的小機跳機過程中，雖然表現(xiàn)為一次安全油壓低跳機，但實際上是油泵的出口壓力已變低，引起一次安全油和潤滑油壓同時降低，只不過首先表現(xiàn)出來的是一次安全油壓低造成機組的跳機。因此，我們按照相同的思路，決定在油泵出口母管至潤滑油管路上也加裝

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2014-09-04

油壓低跳閘原因分析

油壓聯(lián)鎖是當運行中的油泵突然發(fā)生故障、油泵出口母管油壓降低到0.42MPa時，備用泵通過壓力開關自啟；電聯(lián)鎖是運行中的油泵電機發(fā)生故障或失電時，電氣開關跳開，同時備用泵電氣開關閉合，油泵啟動。油壓低跳閘原因分析小機因油壓低跳閘原因有兩個：一是潤滑油壓低于0.0686MPa，一是安全油壓低于0.245MPa。通過對小機出現(xiàn)的幾次事故情況進行分析，發(fā)現(xiàn)小機每次因油泵故障時跳閘，事故追憶都是表現(xiàn)為一次安

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2014-09-04

迷宮潤滑油流動阻力分析

進入迷宮環(huán)內的潤滑油，在迷宮流道和迷宮交錯形狀的作用下，以及潤滑油本身的粘性作用下，產生摩擦和阻力。同時，在軸高速旋轉作用下，迷宮流道內潤滑油壓力和流動阻力也不斷升高，當與迷宮前腔內的潤滑油壓力達到平衡時，迷宮前腔內的潤滑油就不再進入迷宮環(huán)內

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2014-09-04

潤滑油旋轉體功能分析

鋼管公司熱軋分廠切頭鋸位于連軋機后臺，主要用于鋸切脫棒時墩粗了的管端，切頭鋸主軸轉速為2060r/min，主軸軸承潤滑的潤滑油為CLP220稀油，進口壓力為0.3MPa，組成迷宮密封的主要有3個零件，屬于徑向交錯型迷宮密封。切頭鋸迷宮密封的原理。

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2014-09-04

聚烯烴油粘度指數(shù)分析

內燃機油質量落后。國外2一4個檔次在我國基礎油結構中，Hvl以上產品僅占63%左右，MHI產品占25%以上，這樣的結構不利于油品升級換代的要求。從石蠟基基礎油質量上分析，有些企業(yè)還存在1SOSN蒸發(fā)損失不合格，500SN氧化安定性合格率較低等問題。目前，我國還不能生產按照美國API分類標準第三類（l組）很高粘度指數(shù)的基礎油硫含量0.03m%，飽和烴含量90m%，粘度指數(shù)VI大于120的基礎油，

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