2014-11-06

淺談柴油機中的滑動軸承與滾動軸承

（1）改善起動性能。滾動軸承靜態(tài)摩擦阻力比滑動油承小得多，潤滑要求低，摩擦系數(shù)不大受轉(zhuǎn)速的影響；滑動軸承在起動過程初始期潤滑不足，而在起動轉(zhuǎn)速未達一定值時又處于非油膜潤滑狀態(tài)，摩擦系數(shù)較高，所需的起動力矩相對較大，達到起動所需轉(zhuǎn)速的時間延長，起動相對比較困難。主軸承采用滾動軸承后，柴油機的（手搖）起動性能明顯改善。

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2014-11-06

詳解汽車機油中的秘密

機油是所有車主都會接觸到的產(chǎn)品，而很多車主也在為加什么牌子機油和應(yīng)該加什么類型的機油犯愁。機油的重要性不言而喻，而用了不適當?shù)臋C油對發(fā)動機也會帶來損害，所以各位車主應(yīng)當提高對機油的認識。

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2014-11-06

起重機械現(xiàn)代制造技術(shù)

在起重機械制造信息化管理的基礎(chǔ)上再實現(xiàn)對銷售和財務(wù)的管理，便形成集成度較高的綜合管理系統(tǒng)制造資源計劃（MRPò）。它一般包含產(chǎn)品需求預測、訂單管理、主生產(chǎn)計劃、物料需求計劃、能力需求計劃、庫存控制、車間層控制、生產(chǎn)成本核算等主要功能模塊。通過起重機械制造的有效計劃，合理利用各種制造資源，控制資金占用，縮短生產(chǎn)周期，降低成本，提高生產(chǎn)效率，從而實現(xiàn)起重機械企業(yè)內(nèi)部資源的整體優(yōu)化。

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2014-11-06

可以解決一部分耐溫和潤滑問題

真空環(huán)境和環(huán)境溫度對鍍膜機器人的影響有些鍍膜機器人工作需要在120℃的環(huán)境溫度下，能適應(yīng)此環(huán)境的電機、電線電纜、減速機、冷卻水管、傳動副并不多，通用配件不能適應(yīng)這種環(huán)境，首先在真空環(huán)境下，通用的伺服電機、減速機、導軌絲杠等部件，不能使用普通潤滑油脂，這些潤滑油、潤滑脂、含油軸承等都會破壞真空性能，

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2014-11-06

受到此過氧化物的純度的影響

潤滑油漆膜及積炭是由于潤滑油高溫氧化所造成。因此在模擬其高溫氧化性能方面，氧化程度變得苛刻許多。一些含胺及銅的催化劑在ⅢE中很好，但TFOUT不能適應(yīng)。因此研究者進行了改進，聲稱與ⅢE有關(guān)聯(lián)。但實際上許多人試驗后仍然與ⅢE關(guān)聯(lián)不好。因此工業(yè)界又有許多人在研究發(fā)展其它方法，如ERCOT BA的氧化實驗方法。

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2014-11-06

壓縮機的主要參數(shù)基本達到要求

活塞環(huán)磨損的情況原因分析及采取的措施。高壓注氣壓縮機活塞環(huán)磨損原因分析采取的措施壓縮機采用三級壓縮，一級氣缸采用常規(guī)氣缸，二三級氣缸采用串級氣缸。發(fā)動機和壓縮機的主要參數(shù)基本達到要求，但當機組運行后以上時，

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2014-11-06

機組前面壓縮機部分無潤滑油熱起動設(shè)備

為解決冬季因機體涼和潤滑油粘而導致發(fā)動機起動困難的問題，機組本身自帶了一套熱起動設(shè)備。此套熱起動設(shè)備利用一臺離心式水泵從發(fā)動機回水管線中抽水，通過泵出口的一臺，電加熱器加熱后，打到發(fā)動機水套，達到加熱機體的目的。

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2014-11-06

潤滑油使用五大誤區(qū)

許多擁有私家車的朋友都會知道愛車保養(yǎng)的時候需要添加一定的潤滑油，但是有的時候知道是一回事，知道怎樣正確添加和避免使用的誤區(qū)卻是另外一回事。所以，今天小編就給大家介紹一下添加潤滑油脂的幾點誤區(qū)，希望各位網(wǎng)友在以后的保養(yǎng)時注意，不要再做無用功。

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2014-11-06

閉式自動加油系統(tǒng)的主要優(yōu)點

裝有機油噴嘴的柴油機，因為機油直接做為一種傳遞熱量的媒介，在柴油機潤滑系統(tǒng)中循環(huán)。因此，這些柴油機的機油散熱器或機油換熱器就顯得十分重要，絕對禁止在機油散熱器發(fā)生故障時，將它從柴油機上拆除。另外，必須對冷卻活塞的機油噴嘴定期地檢查與清洗。以保證噴嘴的暢通和開啟閥的正常工作。流入工程機械的油箱，

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2014-11-06

充分發(fā)揮液化石油氣的特性提高發(fā)動機的性能

液化石油氣的發(fā)熱量單位質(zhì)量或單位體積的燃料，在燃燒時所發(fā)出的熱量叫發(fā)熱量。液化石油氣燃燒范圍為了使可燃氣體和空氣混合達到點火即燃燒的程序，兩者需要有一定的混合比例，這個比例以容積的百分比表示，稱燃燒范圍。這個范圍的數(shù)值越大燃燒就越容易。

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2014-11-06

造成發(fā)動機“飛車”故障原因分析

由于沒有檢查機油，忙亂中未等發(fā)動機冷卻就重新測量機油，發(fā)現(xiàn)油底殼中的機油平面低于機油尺標準刻度線后，就又添加了一部分。但由于駕駛員不了解預熱車輛時部分機油已經(jīng)被輸送到發(fā)動機各潤滑油道內(nèi)，所以此時檢查的機油平面高是不正確的，當重新向油底殼中添加機油至機油尺正常刻度線內(nèi)時，油底殼中的實際機油量已過多。

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2014-11-06

新柴油機中機油的更換

柴油機添加潤滑油時要適當，油底殼中的潤滑油不應(yīng)過多或過少，過多會燒機油產(chǎn)生積炭，甚至會發(fā)生飛車；過少則潤滑不良引起燒瓦抱軸，因此機手應(yīng)經(jīng)常檢查油底殼潤滑油油面，使其位于油尺兩刻度線之間。

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