2事故提供參考與借鑒1故障的發(fā)現(xiàn)日，20門從上海到天津的航程中，發(fā)現(xiàn)主機系統(tǒng)潤滑油消耗量偏高，數(shù)值與原來的比較偏差較大。由于受船舶壓載裝載情況及船上燃油和淡水的使用，造成的前后傾及左右傾的影響，引起測量油位和指體積數(shù)的變化，給原因的查找增加了不少困惑。

　　2故障的查找懷疑主機潤滑油系統(tǒng)的管路可能有破損，為此多次廠到機艙艙底花鐵板以下，順著主機潤滑油系統(tǒng)產(chǎn)生泄漏處，檢查得更為仔細，未有漏。

　　檢查主機潤滑油泵軸封，沒有發(fā)現(xiàn)漏油。潤滑油泵工作正常，油壓穩(wěn)定。

　　檢查主機推力軸承的軸封和中間軸軸承的軸封，因為其他船曾出現(xiàn)過推力軸承的軸封漏油的情況，幾次仔細檢查兩軸承的軸封，確認軸封正常，沒有漏油。

　　觀察主機潤滑油分油機運行過程中出水口和排渣口是否跑油。假如分油時因水封損失跑油，有時這種損失也很大檢查結(jié)果，主機機油分油機工作正常。

　　檢查潤滑油冷卻器進出海水管路的冷卻水，也沒，發(fā)現(xiàn)油跡。說明潤滑油冷卻器管子沒有故障1進人干隔艙檢查主機機油循環(huán)柜周及底部，特別注意對焊縫人孔蓋螺絲及墊片仔細檢查，未有泄漏的痕跡，排除主機機油循環(huán)柜泄漏的可能。

　　經(jīng)過以上原因的查找和排除，認定主機系統(tǒng)潤滑防止受力不均，內(nèi)外套卡住。

　　裝配時，先用液壓千斤頂頂住外套另端面，代替3空間產(chǎn)生的軸向推力，使兩錐面緊緊結(jié)合，而后比油路快速泵壓，使外套脹開，內(nèi)套壓縮，軸向頂推同時進行，直到外套滑動到達拆前的1尺寸，即缶裝配到位聯(lián)軸節(jié)重量較重，如外套外徑801左右，其試要近噸重，為減少外套對內(nèi)套上部的重量壓力，拆裝過程中可用1噸的葫蘆將外套吊住，承擔(dān)大部分外套的市量，布利于拆裝時外套軸向滑跳動。

　　油的消耗量偏，是由于主機本身造成的。通過對主機機油消耗量和轉(zhuǎn)速的統(tǒng)計比較，發(fā)現(xiàn)當(dāng)主機轉(zhuǎn)速于10爪時，主機系統(tǒng)潤滑油耗量不正常偏高，而當(dāng)主機的轉(zhuǎn)速低于或等于90rmin時，主機系統(tǒng)潤滑油消耗量則基本正常，初步認定是主機活塞桿填料函失效。打開活塞桿的下部填料函和活塞冷卻水套管填料函護蓋，逐個缸檢查各缸活塞桿的下部填料函情況，發(fā)現(xiàn)主機第缸的活塞桿下部填料函漏油嚴重，終于確認主機系統(tǒng)潤滑油的消耗量偏高的原因，為主機活塞桿填料函失效引起的。

　　3故障的解決解體主機第缸活塞桿的上部和下部填料函，發(fā)現(xiàn)第缸活塞桿下填料函的密封環(huán)與密封環(huán)之間及刮油環(huán)之間已緊靠在起，已不存在說明書規(guī)定的最小間隙，密封環(huán)和刮油環(huán)的內(nèi)唇均已磨平，已明顯失效。

　　為此更換密封環(huán)和刮油環(huán)共8層24片，各間隙按說明書規(guī)定進行測量和調(diào)整，兩道橡膠圈均更換，組裝好主機第缸活塞桿填料函。航行中先進行低速磨合，再逐漸提高轉(zhuǎn)速。通過長時間進行觀察，當(dāng)主機在低速和高速運行時，均未有油泄漏，且系統(tǒng)潤滑油消耗量正常。

　　4結(jié)束語低速柴油機的填料函如得不到及時檢修，密封環(huán)之間失去間隙，不能密封活塞桿，在活塞桿運動時，會把大量柴油機系統(tǒng)潤滑油帶到氣缸下部空間，油多時流到掃氣道或從氣缸污油管流走，嚴重時耗油量很大，必須及時檢修填料函。主機系統(tǒng)潤滑油異常有很多種原因，及時發(fā)現(xiàn)并處理，才能消除隱患，保證船舶柴油機的安全運行，也避免不必要的經(jīng)濟損失。

　　1輪機工程手冊編委會。輪機工程手冊上冊。人民交通出版社，液壓聯(lián)節(jié)操作方便，安全可靠，靠壓將外體脹開，內(nèi)外錐體軸向移動結(jié)合，停止油壓后，外體金屬在彈性收縮力的作用下，緊緊與內(nèi)體結(jié)合。在船舶尾軸與螺旋槳的配合，舵柱與舵葉的配合，以及主機凸輪軸的連接多采用液壓連接方式。裝配時都有規(guī)定的上緊壓力或膨脹量，拆開時的液壓壓力都會超過裝配壓力。拆裝壓力與環(huán)境設(shè)備溫度有關(guān)，所以拆開時以能拆開為準，不受壓力限制。拆裝時應(yīng)注意安全，防止工傷，如高壓油管破裂，節(jié)頭松脫，外套快速跳離等造成工傷。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)