2014-11-06

潤滑油對閘片摩擦面的影響

熔融使物質變得更加堅固，給基體材料帶來較大的損壞，也加大了閘片的磨損。添加了作為潤滑劑的鉛（Pb），但僅僅有一點效果，還沒有達到被認可的潤滑水平。D33、D34以及M1的摩擦面觀察另一方面，在D33、D34以及M1的試驗中

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2014-11-06

潤滑油對圓盤摩擦因數(shù)的影響

圓盤材料的比磨損量比較摩擦材料的熔融難以維持可以劃傷圓盤摩擦面的硬度。此外，氧化物可以少量地抑制相互間的熔融。閘片的磨損也相同。但是，如果注意一下閘片的種類就會發(fā)現(xiàn)，D11及D13呈現(xiàn)出與其它閘片不同的變化。

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2014-11-06

礦物油熱分解過程解析

在除去極性化合物的HVIWH125基礎油中加入少量的光穩(wěn)定劑或以更少量的光穩(wěn)定劑和一定量的抗氧劑復配后加入，就可以達到光安定性要求，從而證明了加氫基礎油中的極性化合物是引起光不安定性的主要原因。

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2014-11-06

加氫基礎油應用案例解析

加氫基礎油中沉淀的形成主要是過氧自由基、烷基自由基等聚合生成大分子難溶于油的化合物，受阻酚型抗氧劑能與形成的R或ROO基團或過氧化物相互作用，中斷氧化的連鎖過程，從而抑制加氫基礎油中沉淀的形成。受阻酚型抗氧劑的抗氧化機理如下：光穩(wěn)定劑和抗氧劑復配在加氫基礎油中的應用在HVIWH125基礎油中，分別加入以不同劑量復配的苯并三唑型穩(wěn)定劑、受阻胺型穩(wěn)定劑和抗氧劑，并對其進行紫外光照射。

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2014-11-06

潤滑油光穩(wěn)定功能解析

氧與油品中的烴類生成的電荷轉移給絡合物也與引發(fā)過程有關，當吸收了較長波長的紫外光之后，絡合物易參與光化學反應。當吸收紫外光之后，這些發(fā)色團可以繼續(xù)與其它烴類發(fā)生分子內和分子間的反應，生成數(shù)量可觀的烷氧自由基

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2014-11-06

電動機風門調節(jié)的探究

散熱系統(tǒng)必須使汽缸在一定溫度范圍內才能實現(xiàn)其最佳性能，通常以汽缸頭溫度（Cylinder Head Temperature簡稱為CHT）來標志汽缸的受熱程度，并在座艙內有指示儀表顯示CHT溫度值。

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2014-11-06

柴油機質量等級與更換周期的分析

柴油機作為建筑機械設備的動力部分，其工作效率、工作可靠性及經(jīng)濟性也主要取決于潤滑保養(yǎng)。

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2014-11-06

潤滑油科技力量的投入分析

優(yōu)化產(chǎn)品結構，創(chuàng)立優(yōu)勢產(chǎn)品。充分利用資源優(yōu)勢，調整產(chǎn)品結構，增加中高檔潤滑油產(chǎn)量；加大科技力量投入，開發(fā)特色產(chǎn)品和技術含量高的優(yōu)質產(chǎn)品，彌補市場所缺，樹立企業(yè)名牌。加大宣傳力度，提高品牌形象。通過各種宣傳廣告介紹產(chǎn)品的性能與特點，提高產(chǎn)品的知名度和商譽度；通過精美的包裝設計和多種媒體的組合宣傳，樹立和提高品牌形象。加強服務，促進銷售。

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2014-11-06

截止閥和用來控制制冷劑的流程

截止閥和用來控制制冷劑的流程。這樣不斷的循和的混合制冷工質進入壓環(huán)，可使回流液的溫度降到足夠低，把絕大縮機，壓縮后產(chǎn)生的高溫高壓蒸汽進入風冷部分和潤滑油冷凝為液體另一部分式冷凝器，在冷凝器中，大部分的冷凝液被引出，經(jīng)過電子膨脹閥減壓膨被冷凝下來。冷凝后的混合工質進入精餾裝脹后，與從熱交換器XI中出來的低溫汽液置的釜底。精餾柱內液體流動由上向下，氣兩相混合工質混合，進入熱交換器XE冷卻體流動由下向上

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2014-11-06

潛在的失效形式影響和原因

滑動軸承薄壁軸瓦的質量評價系統(tǒng)（失效形式和影響分析）系統(tǒng)是判定所設計產(chǎn)品的潛在故障以及在設計階段消除這些故障的系統(tǒng)。該系統(tǒng)以綜合設計實踐和概率理論為基礎，可提高產(chǎn)品質可靠性以及生產(chǎn)技術，也有利于降低用于產(chǎn)品試驗和工藝技術改進的費用，同時可幫助對計劃的設計項目進行分析。

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2014-11-06

原油減壓蒸餾中管線凍堵的分析

中原原油經(jīng)常減壓蒸餾拔出汽、煤、柴油及減壓側線油后（也可只開常壓、不開減壓，將常壓渣油直接作重催調合原料），減壓側線油一部分給重油催化裝置作原料，一部分作潤滑油料；減壓渣油經(jīng)異丙醇脫瀝青生產(chǎn)脫瀝青油（作催化原料）和建筑瀝青。

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2014-11-06

油氣潤滑系統(tǒng)中管道材料及長度的確定

油氣潤滑系統(tǒng)中，油量主要取決于軸承種類、排數(shù)及寬度等，確定潤滑油量時，還要適當考慮軸承供應商。實際上，這個公式計算出的數(shù)值需增加4倍～20倍，這就充分表明，每個軸承實際需要的潤滑油量取決于每次應用的試驗。

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