2014-09-18

加氫潤(rùn)滑催化劑功能解析

縮合加氫法制備TMP工藝流程該法的第一步與康尼扎羅反應(yīng)法基本相同，也是醇醛縮合反應(yīng)，只是選擇的縮合反應(yīng)的催化劑有所不同。德國(guó)巴斯夫（BASF）公司采用叔胺作催化劑，其反應(yīng)選擇性高，并可抑制副反應(yīng)，但對(duì)第一步反應(yīng)液需進(jìn)行處理，即用蒸餾除去水和過(guò)量的三乙胺；日本三菱公司和美國(guó)塞拉尼斯公司則采用陰離子交換樹(shù)脂作縮合反應(yīng)的催化劑。

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2014-09-18

聚氨酯潤(rùn)滑性能解析

國(guó)內(nèi)外TMP消費(fèi)情況。目前美國(guó)年消費(fèi)TMP25kt，主要用于生產(chǎn)聚氨酯表面涂料、聚氨酯泡沫原料、聚酯多元醇、聚醚多元醇、不飽和聚酯樹(shù)脂，其市場(chǎng)以年均4%的速度增長(zhǎng)。西歐是TMP的主要生產(chǎn)地區(qū)，其年產(chǎn)量在60kt左右，消費(fèi)量約50kt，

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2014-09-18

動(dòng)力缸潤(rùn)滑系統(tǒng)功能解析

動(dòng)力缸內(nèi)額外進(jìn)入的其它油參加燃燒，也易產(chǎn)生積碳，如空氣濾清器內(nèi)的過(guò)濾油過(guò)多、噴射閥內(nèi)密封圈漏油、刮油環(huán)密封不好等造成過(guò)量的潤(rùn)滑油進(jìn)入動(dòng)力缸內(nèi)參加燃燒。動(dòng)力缸長(zhǎng)期使用磨損嚴(yán)重。危害使動(dòng)力缸爆震的傾向增大，積碳沉積在活塞頂部及燃燒室中會(huì)使燃燒室的容積變小，相對(duì)地提高了壓縮比。同時(shí)，由于積碳的導(dǎo)熱性差，氣缸的熱狀態(tài)增強(qiáng)，使動(dòng)力缸產(chǎn)生爆震。積碳沉積在火花塞電極間，會(huì)使火花塞短路，引起功率下降和燃料消耗增大

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2014-09-18

油脂潤(rùn)滑摩擦界面探究

軸承材料的選擇及采取的措施。軸承材料的選擇，通過(guò)對(duì)軸承的失效分析，我們認(rèn)為傳統(tǒng)的油脂潤(rùn)滑是油脂在摩擦面間依靠其表面張力隔開(kāi)摩擦界面，減摩能力是相當(dāng)有限的，軸頸的粗糙表面、粉塵、高溫等因素使油膜容易破裂，金屬裸露變?yōu)楦赡Σ?，?dǎo)致嚴(yán)重的磨損失效。其次青銅材料抗壓強(qiáng)度低，不能承受鋼坯滑落的沖擊力，導(dǎo)致碎裂失效。260機(jī)組熱裝上料輥道軸承在冷卻水難以保證的條件下，選用滾動(dòng)軸承是不合理的，況且水消耗量大。

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2014-09-18

模具結(jié)構(gòu)保證預(yù)制坯軸桿部分的完全充填采用閉式鍛模

潤(rùn)滑劑及其潤(rùn)滑方式的選擇工藝采用水基高分子潤(rùn)滑劑，其成膜良好，可以保證預(yù)制坯的順利成形。這種潤(rùn)滑劑粘在預(yù)制坯件上容易清除，無(wú)工業(yè)污染。模具潤(rùn)滑方式為壓縮空氣噴涂。模具結(jié)構(gòu)為了保證預(yù)制坯軸桿部分的完全充填

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2014-09-18

傳動(dòng)箱潤(rùn)滑油功能解析

整體式液壓系統(tǒng)的構(gòu)造。整體液壓系統(tǒng)由柱塞式油泵、滑竿式主控制閥、單作用油缸等主要元件組成，液壓元件和操縱機(jī)構(gòu)都集中在變速箱和中央傳動(dòng)之間。柱塞式油泵和分配器構(gòu)成一個(gè)總成，裝在盛有潤(rùn)滑液的傳動(dòng)箱內(nèi)。傳動(dòng)箱潤(rùn)滑油液也就是液壓系統(tǒng)的工作油液，其余部件便組成一個(gè)提升器總成。液壓懸掛系統(tǒng)常見(jiàn)故障的原因。

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2014-09-11

輪胎操作油加氫處理工藝分析

優(yōu)良的濕路面抓著性能對(duì)于需要高駕駛安全性的現(xiàn)代轎車(chē)輪胎是很重要的。阻尼特性常用來(lái)表征濕路面抓著性能。使用芳香油（DAE）的膠料0e時(shí)的tanD值較高，表明其在NAP和MES之后同樣具有很好的濕路面抓著性能。以60e下的tanD值表征的輪胎低滾動(dòng)阻力性能，與低油耗節(jié)能量有直接關(guān)系。與現(xiàn)行的DAE基油相比

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2014-09-11

輪胎操作油抽提能力的探究

輪胎操作油的供需情況抽提能力不代表生產(chǎn)廠MES的生產(chǎn)能力。抽提裝置在封閉工作系統(tǒng)中運(yùn)行，在此不同粘度的原料分別進(jìn)入基本膠料。為了如期望的提供與二烯丙基醚物理性能相似的無(wú)毒油，只有重餾分原料是適合的。這一餾分通過(guò)抽提裝置的過(guò)程比較慢，且從大多數(shù)石蠟基原油中抽提的產(chǎn)率比較低。適于生產(chǎn)潤(rùn)滑劑原油的重餾分產(chǎn)率比其它典型餾分低。

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2014-09-11

全球潤(rùn)滑基油需求量分析

美國(guó)國(guó)家石油化學(xué)和精煉者聯(lián)合會(huì)（NPRA）的調(diào)查報(bào)告公布了北美潤(rùn)滑劑油裝置的生產(chǎn)能力。它最近已經(jīng)開(kāi)始詳細(xì)公布所有第1和2組基油產(chǎn)品生產(chǎn)廠的生產(chǎn)能力。1999年第2組或更高級(jí)的基油需求量達(dá)到基油總需求量的50%左右。

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2014-09-11

蒸餾芳香烴油功能分析

隨著美國(guó)基油市場(chǎng)需求發(fā)生改變，以蒸餾芳香烴抽出物為原料的TDAE的原料來(lái)源將出現(xiàn)短缺。美國(guó)基油生產(chǎn)1997年汽車(chē)潤(rùn)滑劑用基油需求量約為475萬(wàn)t，約占基油總需求量的50%。汽車(chē)市場(chǎng)上的基油分類(lèi)情況。汽車(chē)潤(rùn)滑劑市場(chǎng)是最大的潤(rùn)滑基油市場(chǎng)，對(duì)它的要求是轎車(chē)和載重汽車(chē)制造商制定的。他們對(duì)潤(rùn)滑基油的要求有以下兩點(diǎn)：通過(guò)改善基油的氧化和熱穩(wěn)定性延長(zhǎng)換油期限。這可通過(guò)降低油的芳香烴含量和改善油的揮發(fā)性達(dá)到。

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2014-09-11

鎂合金潤(rùn)滑涂層防護(hù)能力分析

在海水或海洋氣候環(huán)境中對(duì)鎂合金的防護(hù)能力尤其值得引起我們的重視，作為海上裝置系統(tǒng)的高耐蝕防護(hù)涂層，可保證海上裝置系統(tǒng)長(zhǎng)期而穩(wěn)定的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。鎂合金與其連接的金屬件的接觸腐蝕問(wèn)題是困擾鐵合金使用的一大難題

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2014-09-11

齒輪軸潤(rùn)滑系統(tǒng)功能解析

齒輪泵的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介。由于2次事故損壞都發(fā)生在泵頭部位，所以，在此主要介紹泵頭的結(jié)構(gòu)（詳），它由泵殼、前后蓋板、主從動(dòng)齒輪軸、滑動(dòng)軸承和軸封等構(gòu)成。泵殼為整體鑄造而成，殼外設(shè)計(jì)有加熱保溫夾套，采用道生熱媒加熱保溫，夾套的操作壓力為0.6MPa，最大操作溫度為350e；與聚酯熔體接觸的材質(zhì)為高合金防銹鑄鋼；泵殼的前后蓋板為不帶保溫夾套的平端蓋，通過(guò)高強(qiáng)度螺栓與泵體連接在一起。

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